ТРАНСПОРТНА ДОСТУПНІСТЬ РЕКРЕАЦІЙНО-ТУРИСТИЧНИХ РАЙОНІВ ХЕРСОНСЬКОЇ ОБЛАСТІ

Abstract

Транспортна доступність - надважлива сучасна економічна категорія, що визначається рівнем розвитку продуктивних сил суспільства і відповідним йому рівнем розвитку потреб населення та господарства в різних перевезеннях. Саме в контексті туристсько-рекреаційних ресурсів транспортна доступність відіграє важливу роль, тому що в будь-який об’єкт, який знаходиться за межами міста або курорт ми не можемо дістатися без використання транспорту. За основними параметрами суспільно-географічного положення РТР Херсонської області можна виділити наступні особливості. За композитним положенням Генічеський, Голопристанський та Скадовський РТР займають провінційне положення; Каховський, Новокаховський та Херсонський РТР - центральне положення; Чаплинський РТР – периферійне, глибинне положення. Метою даної роботи є дослідження транспортної доступності рекреаційно-туристичних районів Херсонської області. Таким чином, загалом показники транспортного забезпечення РТР Херсонської області є незадовільними та вимагають подальшого вдосконалення та пошуку нових ідей. Transport accessibility is an extremely important modern economic category, which is determined by the level of development of the productive forces of society and the corresponding level of development of the needs of the population and the economy in various transportation. It is in the context of tourist and recreational resources that transport accessibility plays an important role, because we cannot reach any facility outside the city or resort without the use of transport. According to the main parameters of the socio-geographical position of the RTR of the Kherson region, the following features can be distinguished. According to the composite position, Henichesky, Holoprystansky and Skadovsky RTR occupy a provincial position; Kakhovka, Novokakhovsky and Kherson RTR - central position; Chaplin RTR - peripheral, deep position. The purpose of this work is to study the transport accessibility of recreational and tourist areas of Kherson region. Thus, in general, the indicators of transport provision of RTR of Kherson region are unsatisfactory and require further improvement and search for new ideas.