Факультет психології, історії та соціології
Permanent URI for this collectionhttps://ekhsuir.kspu.edu/handle/123456789/248
Browse
13 results
Search Results
Item DATA-DRIVEN DECISION-MAKING TO IDENTIFY THE TARGET AUDIENCE OF HIGHER EDUCATION INSTITUTIONS USING MACHINE LEARNING TECHNIQUES(2025) Kobets, V.; Gulin, D.; Popovych, I. S.; Попович, І. С.The increasing prevalence of artificial intelligence (AI) and machine learning (ML) in various sectors has led to a growing need for higher education institutions (HEIs) to adopt data-driven decision making (DDDM) processes. This study explores the use of ML techniques to identify the target group of applicants, enabling the effective allocation of resources for marketing and careers activities. The research highlights the importance of access to diverse and large datasets in order to train accurate ML models. HEIs with established AI teams, trainingAQ1 strategies, collaborations with AI service providers, and a digitized and robust data infrastructure are better placed to make effective use of AI/ML tools. For higher education authorities, it is crucial to interpret the insights derived from applicant data. Decision support methods using AI include expert systems, ML, neural networks and deep learning architectures. ML can improve various areas withinAQ2 HEI, such as predicting applicant numbers, personalizing education, preventing dropouts, improving efficiency, recruiting and automating routine tasks. The aim of this research is to develop models based on ML that can accu- rately predict the probability of an applicant’s admission to an HEI using DDDM. Among all the methods, the KNN algorithm showed the best result in predicting the admission of applicants with an accuracy of 0.8378. The logistic model also has a high accuracy of 0.8108. The KNN model among classification algorithms is the best according to the RMSE criterion. The research provides insights into the use of ML techniques for data-driven decision making in higher education, while emphasizing the need for public over- sight, stakeholder involvement and balanced integration of ML into the educational process.Item AUTOMATIC PREVENTION OF THE VESSEL’S PARAMETRIC ROLLING ON THE WAVE(2024) Kobets, V.; Zinchenko, S.; Tovstokoryi, O.; Nosov, P.; Popovych, I.; Попович, I.; Gritsuk, I.; Perederyi, V.Parametric resonance is one of the most dangerous phenomena that occurs during a storm. In the event of a parametric resonance, an undamaged and properly loaded vessel can capsize within seconds. The essence of parametric resonance is to change the parameters of the vessel as an oscillating system. In this case, the coefficients of the differential equations of the vessel model become functions of time. Parametric oscillations are observed at a certain ratio between the frequency of the external influence and the frequency of the system's own oscillations. Parametric resonance in the roll channel is especially dangerous, which leads to a sharp increase in the amplitude of the vessel's rolling, water entering the deck and inside the vessel's hull, loss of stability and possible capsizing. The existing methods of storming are not effective enough, which is due to the use of visual methods for estimating the parameters of turbulence and manual graphic constructions, significant time delays between obtaining data for calculation and determining safe parameters of motion, the lack of constant measurement of turbulence parameters and refinement of safe motion parameters, the difficulty of selecting the dominant factor from the system dangerous factors, intuitive assessment of the level of danger. The authors have developed a method of automatic avoidance of parametric resonance, which differs from existing methods in that it automates the processes of measurement and information processing, reduces delays in decision-making, reduces the influence of the human factor on control processes, reduces crew fatigue, reduces the risks of losing the vessel and cargo, and in general increases the navigation safety. The developed method can be used for both manual and automatic control. In the manual control mode, the shipmaster has the opportunity to use automatically measured information and the results of its processing - visualization of parametric resonance areas and the position of the phase point for making management decisions. In the automatic control mode, the system itself calculates and implements safe movement parameters, and the shipmaster only observes its operation. The obtained results are reproducible and can be used to develop the functionality of automated systems and/or automatic parametric resonance avoidance modules.Item CONTROL OF THE PIVOT POINT POSITION OF A CONVENTIONAL SINGLE-SCREW VESSEL(2023) Kobets, V.; Popovych, I. S.; Zinchenko, S.; Tovstokoryi, O.; Nosov, P.; Kyrychenko, K.; Попович, І. С.The issues of using the pivot point concept for the control of a conventional single-screw vessel are considered. The relevance of the task lies in the need for a more accurate assessment of the vessel's trajectory and the necessary area for maneuvering, since conventional single-screw vessels have low maneuverability, and their share in the total number of vessels exceeds 85%. For manual maneuvering of the vessel, using the pivot point, it is important to know the position of the pivot point relative to a fixed point of the vessel’s hull. Traditionally, this point was the gravity center/middle frame of the vessel. The disadvantage of the existing approaches to the calculation of the pivot point position was the use of a simplified calculation scheme ”gravity center – pivot point”, which did not take into account the dependence of the pivot point position on the rotation center position. In previous works, the authors of this article proposed the “gravity center – rotation center – pivot point” calculation scheme, which made it possible to more accurately estimate the pivot point position, taking into account the position of the rotation center. In the refined scheme proposed by the author, the pivot point position was determined relative to the moving rotation center, which is not convenient for manual control. In this article, for a single-screw conventional vessel, a formula and graphs of pivot point position relative to a fixed point on the vessel’s hull (gravity center/middle frame) are obtained, for the refined calculation scheme “gravity center – rotation center – pivot point”. The obtained formulas and graphs of the pivot point position relative to a fix point (gravity center/middle frame) allow us to use them both for automatic and manual control of the vessel’s movement. Mathematical modeling of a single-screw conventional vessel movement in the closed circuit “Control object – Control system” was carried out for the two considered calculation schemes. The simulation results showed that the use of the refined calculation schem allows for a 23% more accurate assessment of the vessel’s trajectory and the required maneuvering area.Item CONTROL OF THE PIVOT POINT POSITION OF A CONVENTIONAL SINGLE-SCREW VESSEL(2023) Zinchenko, S.; Kobets, V.; Tovstokoryi, O.; Kyrychenko, K.; Nosov, P.; Popovych, I. S.; Зінченко, С. М.; Кобець, В.; Товстокорий, О.; Кириченко, К. В.; Носов, П.; Попович, І. С.The article deals with the issue of reducing the maneuvering area of a conventional single-screw vessel due to the use, when determining controls, of the refined calculation scheme "gravity center – rotation center – pivot point".Item INTELLIGENT SYSTEM CONTROL OF THE VESSEL EXECUTIVE DEVICES REDUNDANT STRUCTURE(2023) Zinchenko, S.; Kobets, V.; Tovstokoryi, O.; Nosov, P.; Popovych, I. S.; Попович, І. С.The article examines the issues of optimal control of vessels with redundant structures of executive devices on the example of an offshore vessel with two stern azimuth control devices (ACD) and a bow thruster. Known technical solutions for optimal control of redundant structures in the aviation, space, marine and other industries. The nearest technical solutions in the shipping are dynamic positioning systems (DP-systems) of manufacturers Navis, Marine Technologies, Rolls Royce, Transas, Consberg. The main purpose of such systems is to maintain the vessel in a given position with the help of active control during work (drilling, cable laying, cargo overloading, etc.). The main components of DP-systems are: sensors for measuring the absolute and relative position of the vessel (DGPS and Reference Systems), onboard computer with software and redundant structures of executive devices. Redundant structures in DP-systems are used to increase the reliability of the automated system. The article developed a method of using redundant structures also for optimization of control processes. The purpose of the work is to automate and optimize the processes of controling vessels with redundant structures of executive devices. On the example offshore vessel with two stern ACD and a bow thruster, optimal controls are considered that ensure: minimum energy consumption for performing DP operations, maximum control forces in the channels of longitudinal and lateral movement, which are used to move away from the platform in the presence of a downwind, as well as reconfiguration of redundant structures. The results of the experiment showed that the optimization of control processes allows to reduce energy consumption by (35–50) % and increase the control forces of the structure in the channels of longitudinal and lateral movement. At the same time, the additional load on the calculation cycle of the on-board controller, caused by the solution of optimization problems, is 25–50 ms, which is within (2.5–5) %.Item AUTOMATED FORMING OF INSURANCE PREMIUM FOR DIFFERENT RISK ATTITUDE INVESTMENT PORTFOLIO USING ROBO-ADVISOR(2022) Kobets, V.; Yatsenko, V.; Popovych, I. S.; Попович, І. С.The volume of private investment is growing steadily nowadays. In this case, it is crucial to analyze investors' behaviour, decision-making factors and the specifics of their investment portfolio formation and especially their cognitive constraints, which prevent them from effectively defining investment goals and profitable achieving them. This research shows that investors, even experienced and financially literate, often make significant mistakes when creating their own investment portfolios. Thus, the use of automated tools for determining the insurance premium and the optimal investment portfolio, which is a robo-adviser, becomes relevant. The paper presents the model for estimating personal insurance premium for different risk attitude investment portfolios using robo-advisor. Three types of investors are analyzed: conservative, aggressive, and moderately aggressive. The model helps determine the individual size of the insurance premium for each investor profile, taking into account his or her risk attitude.Item AUTOMATIC VESSEL CONTROL IN STORMY CONDITIONS(2021) Mateichyk, V.; Zinchenko, S.; Tovstokoryi, O.; Nosov, P.; Nahrybelnyi, Ya.; Popovych, I.; Kobets, V.; Матейчук, В. М.; Зінченко, С. М.; Товстокорий, О.; Носов, П. С.; Нагребельний, Я.; Попович, І. С.; Кобець, В. М.Управління судном під час шторму є найскладнішим етапом плавання судна, оскільки вимагає швидкого прийняття рішень у складних умовах. Практичний досвід показує, що погіршення умов праці екіпажу зазвичай пов’язане зі збільшенням кількості контрольних помилок. У статті розглядається можливість автоматичного керування судном у штормових умовах шляхом автоматичного обчислення в бортовому контролері судна оптимальної безпечної швидкості та курсу під час шторму. Це дозволило значно підвищити точність розрахунків, виключити людський фактор, зменшити виснаження екіпажу, підвищити надійність управління судном у шторм. Ефективність та результативність методу, алгоритмічного та програмного забезпечення перевірено на стенді імітаційного моделювання у замкненому циклі з математичними моделями суден навігаційного тренажера Navi Trainer 5000.Item RESEARCH OF DIVERGENCE TRAJECTORY WITH A GIVEN RISK OF SHIPS COLLISIONS(2021) Mamenko, P.; Zinchenko, S.; Nosov, P.; Kyrychenko, K.; Popovych, I.; Nahrybelnyi, Ya.; Kobets, V.; Маменко, П. П.; Носов, П. С.; Попович, І. С.; Зінченко, С. М.; Кириченко, К.; Нагребельний, Я.; Кобець, В. М.Розглянуто питання оптимального уникнення зіткнення в полі ризику цілі. Запропоновано метод оптимальної дивергенції шляхом маневрування курсом, що дає можливість мінімізувати траєкторію розбіжності при заданому ризику зіткнення та полягає в організації руху судна за траєкторією заданого ризику. Поле ризику цілі – це нормальний закон розподілу, що характеризується середньоквадратичними параметрами невизначеностей, пов’язаних з похибками вимірювання параметрів вектора стану судна і цілі, похибок виконавчих механізмів, похибок використаних математичних моделей, похибок розрахунку тощо. Перевірено працездатність та ефективність запропонованого методу, алгоритму та програмного забезпечення на стенді імітаційного моделювання, який є навігаційним симулятором Navi Trainer 5000 та моделлю бортового контролера, включеного в його локальну мережу з програмним забезпеченням модуля розбіжності ризиків. Стенд для імітаційного моделювання дозволяє розробляти програмне забезпечення систем управління, включаючи розглянутий оптимальний модуль дивергенції, у замкненому контурі з навігаційним симулятором Navi Trainer 5000, використовуючи всі його переваги.Item SOLUTION OF THE PROBLEM OF OPTIMIZING ROUTE WITH USING THE RISK CRITERION(2022) Mamenko, P.; Zinchenko, S.; Kobets, V.; Nosov, P.; Popovych, I. S.; Маменко, П. П.; Зінченко, С. М.; Кобець, В. М.; Носов, П. С.; Попович, І. С.The aim of the work is to determine the conditions of optimality in the task of plotting the course of the vessel and the operation of divergence of vessels in conditions of intensive navigation. The need for such work is dictated, firstly, by an increase in the intensity of shipping and, secondly, by the emergence of autonomous ships and transport systems, the traffic control algorithms of which obviously require an optimal approach. The criterion of optimality in problems of this class is the expected risk, one of the components of which is the risk of collision of ships. Based on the analysis of methods for constructing ship divergence algorithms, the task is to find a control algorithm that delivers the best results for all participants in the operation. This formulation of the task greatly facilitates the forecast of the actions of all participants in the discrepancy and is especially expedient in the case of participation in the operation of an autonomous system or a ship with which no contact has been established. Theoretically, the task belongs to the most difficult class of control problems - optimal control of a distributed dynamic system with a vector - a goal functional [3, 5, 8, 13–15]. The ability to obtain a general solution to the task of optimal ship control makes this study expedient. Метою роботи є оптимізація прокладки маршруту судна та операцій розходження суден в умовах інтенсивної навігації. Потреба у такій роботі пояснюється тим, що за останні роки суттєво збільшилась інтенсивність судноплавства, а також з’явилися автономні судна і транспортні системи, алгоритми керування якими орієнтовані на оптимізацію процесів керування. У задачі, що розглядається, критерієм оптимальності є очікуваний ризик як у задачі прокладки маршруту, так і у задачі розходження суден. Базуючись на існуючих методах, задачею дослідження є синтез такого алгоритму розходження, який забезпечив би найкращий результат для усіх учасників операції. Таке формулювання завдання суттєво полегшує прогноз дій усіх учасників операції, особливо у випадках участі у розходженні автономної системи чи судна, з яким не встановлено контакту. Теоретично задача належить до найбільш складного класу задач оптимального керування з цільовим вектор-функціоналом. Можливість отримати рішення такої задачі робить дане дослідження дуже важливим.Item PERSPECTIVAS TEMPORALES EN LAS ACTIVIDADES PROFESIONALES DE ESPECIALISTAS EN EL ÁREA ECONÓMICA(2021) Popovych, I. S.; Arbeláez-Campillo, D. F.; Rojas-Bahamón, M. J.; Burlakova, I.; Kobets, V.; Попович, І. С.; Арбелаєс-Кампілло, Д. Ф.; Рохас-Багамон, М. Д.; Бурлакова, І. А.; Кобець, В. М.; Бокшань, Г. І.El propósito de la investigación es estudiar las perspectivas temporales en las actividades profesionales de los especialistas en el área económica. Es sabido que los especialistas con más de veinte años de experiencia se centran principalmente en el pasado y el presente, y los que acumulan menos de diez años, en el futuro. La base metodológica de la investigación fue el concepto de perspectiva temporal. Esta metodología ha sido aprobada por investigadores en el estudio de los trastornos de adaptación, ansiedad, innovación. Está demostrado que los representantes del grupo profesional de especialistas que acumulan menos de diez años de experiencia están más inclinados a la planificación estratégica y a la busca del apoyo emocional en situaciones difíciles, y que los especialistas con 10-20 años de experiencia, a la superación proactiva y reflexiva. Se ha descubierto también que los hombres tienen una orientación temporal más pronunciada para el “Futuro”, y las mujeres, para el “Futuro trascendental” (р≤.05). Las mujeres son más propensas a la inmersión emocional en los eventos actuales, mientras que los hombres son más propensos a estructurar los eventos actuales y planificar eventos futuros. (р≤.05). Es aconsejable utilizar los resultados obtenidos en asesoramiento psicológico y evaluación del personal. The aim of the article is the research of time perspectives in the professional activity of specialists of economic sphere. It is established that specialists with experience more than twenty years have largely focused on past and present, and specialists with experience of up to ten years on the future. The methodological basis of the research was the concept of time perspective. This methodology has been approved by researchers in the study of adaptation disorders, anxiety, innovation. The representatives of the professional group of specialists with experience up to ten years may be more tend to strategic planning and the search for emotional support in difficult situations; and specialists with experience of 10-20 years – to a proactive and reflexive overcome. It is found that men are more express for temporal focus of the “Future,” and women – for “Transcendent future” (p≤.05). Women have a more expressed tendency to emotional immersion in the events of the present, and men – structuring of current events and planning future events (p≤.05). The received results should be used in psychological counseling and estimation of staff. Метою статті є дослідження часових перспектив у професійній діяльності фахівців економічної сфери. Встановлено, що фахівці зі стажем більше двадцяти років значною мірою орієнтовані на минуле і сьогодення, а фахівці зі стажем до десяти років – на майбутнє. Досліджено, що представники професійної групи фахівці зі стажем до десяти років більшою мірою схильні до стратегічного планування і пошуку емоційної підтримки у важких ситуаціях; а фахівці зі стажем 10-20 років – до проактивного і рефлексивного подолання. Встановлено, що у чоловіків більшою мірою виражена часова спрямованість “Майбутнє”, а у жінок – “Трансцендентне майбутнє” (р≤.05). У жінок більше виражена схильність до емоційного занурення в події сьогодення, а у чоловіків – до структурування поточних подій і планування подій майбутнього (р≤.05). Отримані результати доцільно застосовувати в психологічному консультуванні та при оцінці персоналу.